Batteries et grosses caisses

Première automobile à dépasser les 100 km/h, la Jamais contente, prototype belge de voiture électrique, était équipée de batteries d’une autonomie de 89 km. Elle a atteint les 109 km/h en 1899.

En 1900, on comptait 1 500 voitures électriques et 1 500 voitures thermiques aux États-Unis.

Au 3^e trimestre 2020, 10 % des véhicules vendus en Europe étaient électriques contre 3 % l’an dernier à la même époque.

Environ 5,6 millions de véhicules électriques sont en circulation dans le monde. 

La Tesla Model 3 est la n° 1 des ventes de BEV (battery electric vehicles, « véhicules électriques à batterie ») avec 142 000 exemplaires vendus en 2020, devant la Renault ZOE (38 000) et la Nissan Leaf (24 000).

La Renault ZOE de base vaut 32 000 € contre 26 900 € pour la Nissan Leaf et 50 990 € pour la Tesla Model 3.

58 % des véhicules achetés en Norvège en 2019 sont électriques. Le pays scandinave occupe le 1^er rang mondial devant l’Islande (18 %) et la Suède (11 %). La France se classe loin derrière avec 1,9 %.

De la production à sa mise au rebut, le bilan carbone d’un véhicule électrique français serait inférieur de 77 % à celui d’une voiture à essence.

La batterie d’une Renault ZOE de 52 kWh est facturée environ 8 100 €.

“Je suis parfois épuisé. Je me demande comment une batterie se sent quand elle verse son électricité dans un non-conducteur”

— Sherlock Holmes dans Le Détective agonisant, d’Arthur Conan Doyle

En 2010, le prix moyen du kWh pour une batterie de voiture électrique atteignait 1 037 €. Il est de 160 € en 2018 et pourrait passer sous les 90 € en 2024.

Les batteries électriques des voitures fonctionnent majoritairement au lithium-ion. On en dénombre 2,1 millions en 2019.

Les plus gros fabricants de batteries sont asiatiques : en tête, le Chinois Contemporary Amperex Technology (23 % du marché) devant le Japonais Panasonic (22 %), le Chinois BYD (13 %) et les Sud-Coréens LG-Chem (10 %) et Samsung-SDI (5,5 %).

L’objectif de 1 000 km d’autonomie pour une batterie de voiture a été atteint par la firme néerlandaise SALD. Sa technologie permet de recharger la batterie à 80 % en moins de 10 minutes.

Le prix du cobalt, indispensable aux batteries lithium-ion, est passé en 2 ans de 22 à 81 $/kg.

On trouve de 5,5 à 11 kg de cobalt dans une batterie, selon qu’il s’agisse d’un véhicule d’entrée de gamme (40 kWh) ou haut de gamme (90 kWh).

En 2050, produire de 50 à 80 millions de véhicules électriques par an réclamera entre 500 000 et 800 000 tonnes de cobalt. 

Selon Amnesty International, 40 000 enfants travailleraient dans des mines de cobalt au Congo pour un salaire de 1 à 2 € par jour.

Sources : Wikipédia ; Leçon inaugurale de Jean-Marie Tarascon au Collège de France, le 9 décembre 2010 ; Association des constructeurs européens d’automobiles ; Policy Advice ; EVVolumes.com ; L’Argus ; Auto Plus ; Renault ; International Energy Agency ; Le Point ; Innovation Origins ; Nature ; Les Échos ; Amnesty international.